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EMPRESAS DE TRANSPORTE
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS EN EMPRESAS DE TRANSPORTE
Las empresas de transporte, especialmente aquellas dedicadas al traslado de mercancías por carretera, autocares para transporte de personas o dedicadas a la gestión de flotas, se enfrentan a un escenario operativo caracterizado por un alto riesgo de incendio.
Los trayectos prolongados provocan estres en componentes del vehículo, provocando un desgaste en motor, frenos, transmisión y neumáticos. Pequeños fallos o sobrecalentamiento, en fin, que pueden provocar catástrofes.
La peligrosidad de las cargas (desde productos no inflamables voluminosos hasta líquidos y gases altamente tóxicos, inflamables o corrosivos) añaden un riesgo significativo en caso de accidente. Su manipulación, almacenamiento y transporte requieren protocolos de seguridad rigurosos, ya que cualquier accidente puede causar explosiones, incendios masivos y liberar sustancias nocivas, con consecuencias devastadoras.
La posibilidad de que un incendio surja no es una eventualidad remota que despreciar. Un incendio puede originarse por múltiples causas. Este riesgo no se limita a las zonas de carga y descarga, sino que se extiende a todo el recorrido del vehículo, desde carreteras remotas hasta áreas urbanas densamente pobladas.
Las implicaciones de un incendio en este contexto van mucho más allá de la mera pérdida económica de los bienes transportados. Se pone en peligro la vida del conductor, además de la posibilidad de propagación en accidentes de vehículos de grandes dimensiones que transportan sustancias inflamables.
La gestión eficaz del riesgo de incendios en empresas de transporte no solo es una cuestión de eficiencia operativa, sino una imperativa moral y legal para proteger vidas humanas, bienes materiales y el medio ambiente. Por eso, la prevención activa (formación, inspecciones, sistemas detectores) y protocolos claros en caso de emergencia son fundamentales para cualquier empresa de transporte que quiera operar con seguridad y eficiencia .
Principales riesgos de incendio en EMPRESAS DE TRANSPORTE
A continuación, se describe un desglose claro y visual de los riesgos más frecuentes en empresas de transporte:
Alrededor del 65 % de los incendios en camiones y remolques se inicia en el conjunto rueda-freno, a causa del sobrecalentamiento por frenado intenso o cultivos continuos. La grasa de rodamientos se calienta, pudiendo prender y propagando fuego al neumático .
Pueden provocarlo cables deteriorados, calentamiento del motor o chispas que pudiera provocar el remolque de manera que, al entrar en contacto con aceites o combustible, darían origen a peligrosos incendios.
provocadas por un aislamiento deficiente, o una revisión inadecuada del motor y el circuito de combustible, puede llevar a que líquidos inflamables entren en contacto con superficies calientes, lo que podría desencadenar incendios.
El transporte de mercancías peligrosas, como aerosoles, gases, productos químicos y baterías de litio, introduce un riesgo inherente y significativo. Defectos en la estructura, como fisuras en los contenedores o una estiba inadecuada pueden desencadenar fugas. Estas fugas, al entrar en contacto con una chispa, tienen el potencial de provocar explosiones o incendios de alta peligrosidad.
El fuego puede iniciarse en elementos mecánicos del vehículo, debido al contacto entre componentes desgastados, rodamientos deficientes o falta de lubricación, lo que podría generar chispas que acabarían provocando un grave incendio.
Fumar dentro del camión o tirar colillas mal apagadas puede encender materiales fácilmente combustibles, especialmente en cabinas o camarotes con aislantes de poliéster, papeles o camas.
Normativa aplicable en materia de protección contra incendios en el sector de EMPRESAS DE TRANSPORTE en España
La protección contra incendios en campings y albergues presenta un desafío particular, ya que combina edificaciones fijas (zonas comunes, recepción, hostales) con zonas de acampada al aire libre y vehículos itinerantes (caravanas). Además, su frecuente ubicación en entornos naturales o cerca de masas forestales añade riesgos específicos que requieren un enfoque mixto en la normativa.
1. Normativa estatal para flotas de vehículos (mercancías y pasajeros)
El marco normativo para los vehículos en circulación se rige principalmente por la Orden de 27 de julio de 1999. Además, en el Real Decreto 164/2025, de 4 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de seguridad contra incendios en los establecimientos industriales, se incluye la disposición final tercera, que modifica dicha Orden de 27 de julio de 1999.
Contempla:
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La exigencia de extintores portátiles (generalmente de polvo ABC) en el transporte de mercancías, en función de la Masa Máxima Autorizada (MMA).
- Menos de 3,5 toneladas: quedan exentos de llevar extintor (salvo excepciones por tipo de carga).
- De 3,5 a 7 toneladas: 1 extintor con eficacia mínima 21A / 113B.
- De 7 a 20 toneladas: 1 extintor con eficacia mínima 34A / 144B.
- Más de 20 toneladas: 2 extintores con eficacia mínima 34A / 144B.
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Para empresas de transporte de pasajeros, la obligatoriedad depende del número de plazas.
- Hasta 9 plazas: 1 extintor de 5A/21B.
- De 10 a 23 plazas: 1 extintor de 8A/34B.
- Más de 23 plazas: 1 extintor de 21A/113B.
- Para las flotas que transportan sustancias peligrosas, rige el Acuerdo ADR 2025. Si un vehículo cuenta con la dotación mínima exigida por el ADR para su tonelaje, se considerará que cumple automáticamente con la normativa nacional, evitando duplicidades.
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La exigencia de extintores portátiles (generalmente de polvo ABC) en el transporte de mercancías, en función de la Masa Máxima Autorizada (MMA).
2. Normativa para infraestructuras (Naves, talleres y centros logísticos)
El ecosistema de una empresa de transporte incluye instalaciones críticas que deben regirse por las normativas de edificación e industria:
- Reglamento de Seguridad contra Incendios en los Establecimientos Industriales (RSCIEI): aprobado por el nuevo Real Decreto 164/2025, es la normativa de aplicación obligatoria para los almacenes logísticos, talleres de reparación de la flota y estacionamientos destinados al servicio de transporte de personas o mercancías.
- Código Técnico de la Edificación (CTE DB-SI): constituye el marco de aplicación para infraestructuras de uso público y administrativo, como estaciones de autobuses, terminales de pasajeros o áreas de oficinas vinculadas a la empresa.
3. Mantenimiento y homologación de equipos (RIPCI)
Tanto las instalaciones fijas como los vehículos están sujetos al Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios (RIPCI - RD 513/2017).
- La conservación de los extintores embarcados es responsabilidad del titular del vehículo. El RIPCI exige inspecciones visuales trimestrales, una revisión anual obligatoria por parte de una empresa mantenedora autorizada y el retimbrado del extintor cada 5 años.
- Todos los extintores instalados, tanto en naves como en autobuses, deben cumplir la norma UNE-EN 3-7, disponer del marcado CE y estar correctamente fijados mediante soportes metálicos homologados para evitar accidentes durante la conducción.
Soluciones y sistemas recomendados
Listado de soluciones más habituales en empresas de trnasporte:
- Sistemas de detección y alarma de incendios.
- Sistemas de abastecimiento de agua contra incendios (grupo de presión y su depósito de agua de reserva).
- Sistemas de hidrantes contra incendios.
- Sistemas de bocas de incendio equipadas (BIEs).
- Extintores.
- Sistemas fijos de extinción automática, como pueden ser los siguientes:
- Sistemas fijos de extinción de rociadores automáticos.
- Sistemas fijos de extinción por agua pulverizada.
- Sistemas fijos de extinción por espuma física.
- Sistemas fijos de extinción por polvo.
- Sistemas fijos de extinción por agentes extintores gaseosos.
- Alumbrado de emergencia.
- Protección pasiva y reactiva (ignifugaciones).
- Señalización y planes de evacuación.
- Formación a empleados.
- Mantenimiento periódico.
- Inspecciones periódicas por Organismos de Control (OCAs).